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Las medidas del Gobierno y el #MundialBrasil2014

Las medidas de calado que la sociedad pasa por alto

mundialbrasil2014El Gobierno gestiona como nadie los tiempos de los anuncios de medidas que van a aplicar y el ejemplo lo tenemos esta semana. Arranca el Mundial de Fútbol en Brasil (#MundialBrasil2014) y empiezan los anuncios de medidas de calado que la sociedad pasa por alto porque está “ensimismada” por la pasión del deporte nacional y la ilusión de un país que se narcotiza con #LaRoja.

Algunas de las medidas que ha tomado esta semana el Gobierno de España con el arranque del #Mundial2014:

  • Viernes 13 de junio 2013 – Partido España – Holanda y el Gobierno anuncia:
    • Privatizar el 49% de #AENA(ahora q da beneficios)
    • Licenciar a un operador de privado una licencia en el corredor de Levante, entre Madrid y Castellón, Valencia, Alicante y Murcia, en competencia directa con #RENFE.
    • El Gobierno aprueba una nueva fórmula de liquidación de cotizaciones de la Seguridad Social para ahorrar 63,4 millones de euros al año.
    • #Wert nos cambia el sistema de becas por préstamos al modelo británico.
Foto: siguelaroja
Foto: siguelaroja

¿Teniendo en cuenta esto que otras fechas podemos considerar?

  • Miércoles 18 de junio: España -Chile.
  • Lunes 23 de junio: Australia -España.

¿Hacemos apuestas para ver que nos deparan estos días y que medidas tiene preparadas en Gobierno?

Y no nos olvidemos de estas otras fechas:

29 de junio, domingo, si España termina primera del grupo B le toma con alguno de estos equipos Brasil, Croacia, México o Camerún, pero si termina segunda de grupo el partido será en 28 de junio contra el primero del grupo A, a partir de ahí ya estamos entrados en verano y vienen otras fechas como el 4 y 5 de julio en los cuartos de final, las semifinales el 8 y 9 de julio, como la final el 13 de julio.

Asociar medidas de calado a eventos deportivos ya parece un clásico de los partidos del Gobierno, sino recordemos otras medidas y su coincidencia deportiva:

Olimpiadas Londres 2012:

  • Subida del IVA.
  • Eliminar la deducción por la compra de vivienda.
  • Reducción de la prestación por desempleo.
  • Eliminar la paga de Navidad a funcionarios.

Medir los tiempos y planificar las medidas es estrategia y en España sabemos cuando hacerlo.

 

Spanair: La última víctima del modelo aeroportuario

El bajo coste y las regionales, las más beneficiadas

El cierre de Spanair nos debería hacer reflexionar acerca de la viabilidad del sistema aéreo español. Un país de 45 millones de habitantes y en el que hasta ahora coexistían 3 grandes líneas aéreas de capital español, más varias de bajo coste que –en la mayor parte de los casos-hacen malabarismos para cuadrar sus cuentas a final de año.

Pero no sólo debemos mirar a las aerolíneas. Tenemos que mirar también la red de aeropuertos que tenemos. 49 centros –gestionados por AENA- más otros tres creados por Comunidades Autónomas: Lleida (Cataluña), Ciudad Real (CLM) y Murcia (Región de Murcia) con los consiguientes problemas que todos conocemos.
Si miramos la red de aeropuertos de AENA, nos encontramos con el siguiente panorama: tan sólo 11 aeropuertos dieron beneficios en 2010, y entre ellos no están ni Madrid, ni Barcelona, los dos que más pasajeros mueven cada año (80 millones entre los dos, lo que supone el 53% del total).

Las autonomías pueden tener tentación de participar en el nuevo modelo aeroportuario.

Lógicamente parece que estamos ante una situación poco sostenible –y más en tiempos de crisis- por lo que ahora se abre el melón de ver qué hacemos con nuestros aeropuertos. ¿Privatizarlos? ¿Cerrar una parte de ellos? ¿Venderlos por paquetes? La decisión ahora mismo parece complicada, pues es difícil que alguien quiera hacerse cargo de un aeropuerto como el de, por ejemplo, Huesca, por donde pasan cada año 5.900 personas.
No sería de extrañar, por tanto, que algunos Gobiernos autonómicos –Cataluña ya lo ha hecho, Madrid también- tengan interés en participar de la gestión aeroportuaria de los próximos años. Algo que debería hacer saltar todas las alarmas, ante unas Comunidades endeudadas hasta más no poder, y que llevan ya años intentando llevarse “el gato al agua” de las visitas turísticas en avión. ¿De qué modo?Subvencionando rutas –véase el caso de Cataluña con Ryanair en Reus- o mediante la firma de acuerdos de promoción turística.

El bajo coste y las regionales, las más beneficiadas.

En este último punto –según datos de la Comisión Nacional de Competencia– han gastado 250 millones de euros. Una inversión que, según el mismo documento, no demuestra que el realizar un mayor gasto, conlleve atraer más turistas. ¿Y quiénes han sido las más beneficiadas de estas “ayudas”? Pues compañías como Air Nostrum, Ryanair o Vueling. Es decir, aerolíneas regionales o de bajo coste que gracias a estos acuerdos pueden rebajar sus billetes.
Sirvan estos datos, como digo, para poner en preaviso a quienes deben llevar a cabo la nueva planificación del sector aeroportuario español, para que no caigan en las redes nacionalistas o autonomistas de determinadas regiones. Debemos ajustar nuestros aeropuertos a la realidad del país, y no podemos permitirnos tener aeródromos por donde pasan 6 mil pasajeros anuales, o que sean absolutamente deficitarios y sin visos de mejora.
Si se opta por el modelo de colaboración público-privada, bienvenido sea. Si se opta por el modelo privado, bienvenido sea. Pero no podemos aceptar que nuestras Comunidades quieran “meter el cazo” para desarrollar sus “aspiraciones” identitarias.